Na 100 posto električnoj press konferenciji za BiH medije, predstavljeni su potpuno električni modeli ID.3 i ID.4. S modelom ID.3, Volkswagen je krenuo u treće veliko poglavlje od strateškog značaja u historiji kompanije nakon Bube i Golfa, dok je veći model ID.4 električni pripadnik SUV segmenta koji bilježi najveći rast na svijetu.

Zašto 100 posto električna press konferencija? Jer su se za dolazak i odlazak medija na Trebević gdje su predstavljena ova dva modela, koristila isključivo prevozna sredstva na struju - Trebevićka žičara, električna bicikla i naravno Volkswagen električna vozila.

ID. modeli vizuelno signaliziraju da su puno više od običnog novog automobila. Njihov vizionarski dizajn najavljuje već uveliko vidljivo novo doba električne mobilnosti, te spaja ono najbolje iz svijeta automobila - komfor više klase, sportske performanse uz nedostižnu ekonomičnost i sve to sa posebnim akcentom na brigu o okolišu. ID. je jednostavno simbol inteligentnog dizajna, identiteta i vizionarskih tehnologija.

- Nalazimo se u jeku revolucije u auto industriji. Čak se pominje da se i EU do 2035. potpuno sva vozila elektifikuju. I kod nas to dobija zamah, rekao je danas Ismir Omeragić, brend menadžer Volkswagena u BiH.

Svijet daleko odmiče u elektrifikaciji, a čini se da mi imamo posebne probleme. Na to je ukazano i danas.

- Uskoro ćemo imati i druge modele, a ova dva modela su tu. Elektromobilnost na mala vrata ulazi u BiH. U našoj zemlji ne postoje adekvatni uslovi za uvoz. Za uvoz ovih vozila plaća se i carina i PDV, što ne postoji u Evropi. U našoj državi, za razliku od drugih, nema podrške. Apelujemo na vlasti da nešto urade po ovom pitanju - naglasio je Senad Olovčić, direktor Porsche BH.

Inače, ID3. i ID.4 zaista donose dosta toga novoga. Primjera radi ID.3 je prvo karbonski neutralno vozilo na tržištu BiH. Zanimljivo je da je manji od novog Golfa 8 u vanjskim dimenzijama, a u unutrašnjosti prostran poput Passata. To se postiglo zbog električnog pogona koji je zauzima toliko prostora.

Treba naglasiti i da održavanje ovih vozila nije poput onih s konvencionalnim motorima. Kako je naglašeno, održavanje, tj. redovan pregled u trogodišnjem periodu košta oko 110 KM, što je mnogo manje nego kod "standardnih" vozila.

Naravno, ostaje problem infrastrukture vezane za punjenje, ali tu su već načinjeni pomaci, pa je već moguće instalirati vlastiti aparat za punjenje u garažu.